深度试驾凯美瑞,爬坡上坎,看中型车销量神话如何征服山城

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  18:44:25小琪看汽车

  7月的山城非常热,但这并没有影响试驾丰田凯美瑞的兴奋。最后,作者在超过30度的高温下开始了深度试驾。我不得不说这个试驾给了作者一个凯美瑞的机会。一个不同的观点,用一句话描述,你的叔叔仍然是你的叔叔,37年的技术沉淀和更新真的不是素食主义者。

在过去的37年中,凯美瑞共推出了八代车型,其中包括几款更新。截至今年,凯美瑞在全球拥有超过200万用户。凯美瑞在中国市场的表现也非常出色。从1月到6月,它共销售了新车,在中型车销量中排名第二,甚至超过了前大众帕萨特的车型。

TNGA概念,高价值令人震惊的心魄

丰田精湛的工艺可以感受到复杂性。

新凯美瑞运动版的正面采用“X”形,黑色蜂窝状格栅。它比豪华版更具攻击性和侵略性。两侧的腰线简单而光滑,营造出肌肉感。新车的后部配备了黑色尾翼,带有双层排气装置,再次强调了运动感。一般来说,凯美瑞运动版的外观适合作者。

被选为沃德的前十名之一,精致的内饰捕捉了人们的心灵

在试驾之前,作者做了功课,得知第八代凯美瑞被选为“沃德十大内饰”,迫不及待地坐在车里。新车中控台仍然采用经典的“Y”形状,采用大量柔软材料包裹,镀铬装饰件具有非常好的质感。与此同时,新凯美瑞还采用了三屏设计语言,即HUD抬头显示+液晶仪表板+中央控制屏,新车中控屏幕从8英寸升级到9英寸,两者都有物理按键屏幕两侧也被触摸按键取代,具有更强的技术感。

由于Camera试驾是一款入门级车型,它只配备了编织座椅,但幸运的是,你只需花2000元即可享受真皮座椅,以及主副驱动电动调节等系列配置。新凯美瑞的中央控制面板集成了许多有用的功能,包括导航,音乐,车辆信息等。

对于大多数用户来说,导航一直是不可或缺的功能。凯美瑞汽车导航由高德提供。起初,这使得曾经百度地图的作者有点失望,但在连接百度Carlife之后,他找到了凯美瑞的设计师。我们已经考虑过了。接下来,作者测试了两种导航方式,在两座山城中通过了两个“3D魔术”立交桥。结果发现百度和高德不会感到不舒服,而且性能完全可以与移动导航相媲美。值得一提的是,凯美瑞的HUD系统不仅能显示汽车的速度。它甚至可以显示导航路线,这是非常实用的。

深度试驾,强大动力轻松征服山城

2019年凯美瑞配备丰田DynamicForceEngine发动机,配备10速模拟CVT变速箱。最大功率178kw,最大功率131kw,峰值扭矩210Nm。相同型号的马自达Artz 2.0L版本具有最大马力。 158P,帕萨特只有150Ps。从数据来看,凯美瑞的表现非常好,那么实际表现呢?

路况较好,车辆较少,踩刹车,按下点火按钮,挂入D挡,充满仪式感,我惊讶地发现凯美瑞使用了地板式油门,这个油门处于高位水平。在运动型号上比较常见,凯美瑞可以拥有这样的配置是非常良心的,也是年轻人更激动人心的激素。

稍有不足的是,凯美瑞换挡更加困难,虽然它不会对控制产生太大影响,但对女性用户来说显然不友好。在EOC模式下,新车加速到稳定位置。在标准模式下,它可以感受到后推的感觉。与此同时,伴随着跑车的独特发动机轰鸣声。它进入运动模式。虽然加速表现并不暴力,但它绝对足够强大。一次超车测试,无论是标准还是运动模式的速度还是非常快,动力性能确实没有让人失望,更重要的是,CVT变速箱也带来了平稳的加速体验。

进入上坡路段,坡度约为40度。它属于山城更常见的道路状况。它从斜坡的底部开始并加速。凯美瑞在标准模式下的表现非常简单。功率足够,平坦的道路没有太大的不同。作者故意在接近斜坡顶部时进行。从固定点开始,凯美瑞在滑倒后没有出现,伴随着发动机的声音轻松爬到顶部。

根据官方声明,TNGA丰田新的全球架构凯美瑞运动版为凯美瑞的操控带来了显着的改进,包括30%的车身刚度上升,履带加宽,重心降低等,这不仅提高了操控性能,而且更多对强烈操纵的良好反应。

为了验证声明的真实性,作者故意在两个角落进行测试。第一个角落大约130°。提交人以80公里/小时的速度进入角落,发现新车的方向有偏差。这种培训的好处是避免过度转向。与此同时,我可以感觉到凯美瑞在没有虚拟位置的情况下转弯,并且转向足够准确且灵敏。第二个角是直角。作者以我认为更快的速度弯曲。车辆的反馈足够快。没有泥水。这是一辆跑车的感觉!低重心设计和丰田的坚固底盘调校起到了非常重要的作用。

虽然它是一款跑车,但舒适性仍然不容忽视,所以我在崎岖不平的道路和减速带上有驾驶体验。在崎岖不平的道路上,凯美瑞过滤掉了大部分颠簸,但由于它强调更多的运动,底盘训练比豪华版更难,当减速带结束时更为明显。

写在最后:

这一次,2019年凯美瑞运动版的深度试驾并没有让我失望。无论是在价值,内部还是空间方面,我都感到非常舒适。值得整合。在山城的炎热中,凯美瑞的空调起着重要的作用,更重要的是,它还有一个纳米?纳米水离子发生器。简而言之,它是一种非常先进的空气演化装置。打开空调后,它将自动开启。因此,作者没有受到夏天的汗水。为患。

言归正传,体育版最重要的当然是动态表现。众所周知,重庆山城的道路状况比其他城市复杂得多。同时,它也是中国最拥挤的城市之一。作者驾驶凯美瑞进行山城的深度测试,并通过各种路况的各种测试。最后,笔者想说凯美瑞的原装凯美瑞运动版不仅看起来像运动,动力和控制性能都能完全达到跑车的水平,还值得其“Sportive”独家标识。如果你想开一辆约20万辆的高调跑车,凯美瑞将是一个非常好的选择。

7月的山城非常热,但这并没有影响试驾丰田凯美瑞的兴奋。最后,作者在超过30度的高温下开始了深度试驾。我不得不说这个试驾给了作者一个凯美瑞的机会。一个不同的观点,用一句话描述,你的叔叔仍然是你的叔叔,37年的技术沉淀和更新真的不是素食主义者。

在过去的37年中,凯美瑞共推出了八代车型,其中包括几款更新。截至今年,凯美瑞在全球拥有超过200万用户。凯美瑞在中国市场的表现也非常出色。从1月到6月,它共销售了新车,在中型车销量中排名第二,甚至超过了前大众帕萨特的车型。

TNGA概念,高价值令人震惊的心魄

丰田精湛的工艺可以感受到复杂性。

新凯美瑞运动版的正面采用“X”形,黑色蜂窝状格栅。它比豪华版更具攻击性和侵略性。两侧的腰线简单而光滑,营造出肌肉感。新车的后部配备了黑色尾翼,带有双层排气装置,再次强调了运动感。一般来说,凯美瑞运动版的外观适合作者。

被选为沃德的前十名之一,精致的内饰捕捉了人们的心灵

在试驾之前,作者做了功课,得知第八代凯美瑞被选为“沃德十大内饰”,迫不及待地坐在车里。新车中控台仍然采用经典的“Y”形状,采用大量柔软材料包裹,镀铬装饰件具有非常好的质感。与此同时,新凯美瑞还采用了三屏设计语言,即HUD抬头显示+液晶仪表板+中央控制屏,新车中控屏幕从8英寸升级到9英寸,两者都有物理按键屏幕两侧也被触摸按键取代,具有更强的技术感。

由于Camera试驾是一款入门级车型,它只配备了编织座椅,但幸运的是,你只需花2000元即可享受真皮座椅,以及主副驱动电动调节等系列配置。新凯美瑞的中央控制面板集成了许多有用的功能,包括导航,音乐,车辆信息等。

对于大多数用户来说,导航一直是不可或缺的功能。凯美瑞汽车导航由高德提供。起初,这使得曾经百度地图的作者有点失望,但在连接百度Carlife之后,他找到了凯美瑞的设计师。我们已经考虑过了。接下来,作者测试了两种导航方式,在两座山城中通过了两个“3D魔术”立交桥。结果发现百度和高德不会感到不舒服,而且性能完全可以与移动导航相媲美。值得一提的是,凯美瑞的HUD系统不仅能显示汽车的速度。它甚至可以显示导航路线,这是非常实用的。

深度试驾,强大动力轻松征服山城

2019年凯美瑞配备丰田DynamicForceEngine发动机,配备10速模拟CVT变速箱。最大功率178kw,最大功率131kw,峰值扭矩210Nm。相同型号的马自达Artz 2.0L版本具有最大马力。 158P,帕萨特只有150Ps。从数据来看,凯美瑞的表现非常好,那么实际表现呢?

路况较好,车辆较少,踩刹车,按下点火按钮,挂入D挡,充满仪式感,我惊讶地发现凯美瑞使用了地板式油门,这个油门处于高位水平。在运动型号上比较常见,凯美瑞可以拥有这样的配置是非常良心的,也是年轻人更激动人心的激素。

稍有不足的是,凯美瑞换挡更加困难,虽然它不会对控制产生太大影响,但对女性用户来说显然不友好。在EOC模式下,新车加速到稳定位置。在标准模式下,它可以感受到后推的感觉。与此同时,伴随着跑车的独特发动机轰鸣声。它进入运动模式。虽然加速表现并不暴力,但它绝对足够强大。一次超车测试,无论是标准还是运动模式的速度还是非常快,动力性能确实没有让人失望,更重要的是,CVT变速箱也带来了平稳的加速体验。

进入上坡路段,坡度约为40度。它属于山城更常见的道路状况。它从斜坡的底部开始并加速。凯美瑞在标准模式下的表现非常简单。功率足够,平坦的道路没有太大的不同。作者故意在接近斜坡顶部时进行。从固定点开始,凯美瑞在滑倒后没有出现,伴随着发动机的声音轻松爬到顶部。

根据官方声明,TNGA丰田新的全球架构凯美瑞运动版为凯美瑞的操控带来了显着的改进,包括30%的车身刚度上升,履带加宽,重心降低等,这不仅提高了操控性能,而且更多对强烈操纵的良好反应。

为了验证声明的真实性,作者故意在两个角落进行测试。第一个角落大约130°。提交人以80公里/小时的速度进入角落,发现新车的方向有偏差。这种培训的好处是避免过度转向。与此同时,我可以感觉到凯美瑞在没有虚拟位置的情况下转弯,并且转向足够准确且灵敏。第二个角是直角。作者以我认为更快的速度弯曲。车辆的反馈足够快。没有泥水。这是一辆跑车的感觉!低重心设计和丰田的坚固底盘调校起到了非常重要的作用。

虽然它是一款跑车,但舒适性仍然不容忽视,所以我在崎岖不平的道路和减速带上有驾驶体验。在崎岖不平的道路上,凯美瑞过滤掉了大部分颠簸,但由于它强调更多的运动,底盘训练比豪华版更难,当减速带结束时更为明显。

写在最后:

这一次,2019年凯美瑞运动版的深度试驾并没有让我失望。无论是在价值,内部还是空间方面,我都感到非常舒适。值得整合。在山城的炎热中,凯美瑞的空调起着重要的作用,更重要的是,它还有一个纳米?纳米水离子发生器。简而言之,它是一种非常先进的空气演化装置。打开空调后,它将自动开启。因此,作者没有受到夏天的汗水。为患。

言归正传,体育版最重要的当然是动态表现。众所周知,重庆山城的道路状况比其他城市复杂得多。同时,它也是中国最拥挤的城市之一。作者驾驶凯美瑞进行山城的深度测试,并通过各种路况的各种测试。最后,笔者想说凯美瑞的原装凯美瑞运动版不仅看起来像运动,动力和控制性能都能完全达到跑车的水平,还值得其“Sportive”独家标识。如果你想开一辆约20万辆的高调跑车,凯美瑞将是一个非常好的选择。